Accidentes de automóviles y neumáticos: Presión, Distancia de parada

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Hay mucha información sobre los neumáticos, mucho más allá de las revisiones y recomendaciones en una variedad de sitios web. Aquí hablaremos, desde una perspectiva posterior a la colisión, especificaciones de vehículos, información estándar sobre neumáticos y cómo funcionan los sistemas de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS). A continuación, analizaremos cómo se relacionan las presiones de los neumáticos con las colisiones automovilísticas.

Especificaciones del vehículo

Los vehículos que se ofrecen en los Estados Unidos tienen un letrero en la jamba de la puerta del conductor o puerta interna. Este letrero contiene algunos consejos que necesitamos para explorar los neumáticos, incluyendo el tamaño de neumático recomendado por el fabricante del vehículo y la presión de los neumáticos. He aquí un ejemplo:

(Hay un segundo letrero especialmente para los neumáticos, pero esto debe ser apoyado en contra de la placa antes mencionada, ya que el siguiente no incluye ningún vehículo que identifica la información como un VIN En esta imagen los últimos seis dígitos del VIN se han omitido.

Tamaño de llanta

La mayoría de los neumáticos modernos tienen escritura en el flanco que explica las medidas de los neumáticos, así como otras características críticas. ¿Qué implica? Los tamaños para el frente y la parte posterior se registran. El 265 es el ancho, en milímetros, de la cara. El siguiente número, 70, es que la altura de la pared lateral del neumático para un porcentaje de la cara de la banda de rodadura (en este caso 70 por ciento de los 265). El "R" crea la estructura del neumático radial. Finalmente, el 17 tiene un diámetro de tamaño en pulgadas.

Presión de llanta

Tenga en cuenta que la presión de neumáticos enumerada se supone que es frío. Los neumáticos tienen que sentarse por lo menos ocho horas de luz solar directa antes de que se consideran suficientes. Los gases se expanden a medida que se calientan y también se aplica la presión mínima de frío para que el scooter esté a la presión óptima una vez a temperatura de funcionamiento; Por lo tanto, si una bicicleta está en o por debajo del mínimo y está a la temperatura de funcionamiento, la tensión fue menor cuando el neumático estaba frío.

Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS)

El TPMS se convirtió en un mandato normal después de la lluvia del Ford Explorer & Firestone evento de la bicicleta. El gobierno federal necesitaba un sistema que alertara a los conductores sobre la presión de los neumáticos "no". Hay dos tipos de sistemas. El primer tipo se denomina "medición directa" y utiliza un detector dentro de cada neumático que transmite la deformación. El segundo tipo se conoce como "dimensión indirecta" y utiliza el método de freno antibloqueo para determinar si un neumático está girando más rápido que otros. Una bicicleta con presión de aire que es menor tendrá un diámetro menor y girará más rápido; Esta diferencia puede ser calculada por el sistema de frenos.

La brecha en cualquiera de los sistemas viene cuando examinamos cómo este sistema decide advertir al motorista. Debido a que las presiones en un neumático pueden diferir por algunas razones (sólo discutimos cómo la temperatura es una de estas) que el TPMS no busca una sola presión, sino más bien una matriz o mínima tensión. La configuración dentro de la computadora del vehículo sólo ilumina la luz de advertencia cuando la presión de un neumático está fuera de las especificaciones que están preseleccionadas.
Muchos estudios llevados a cabo por las autoridades nacionales, las organizaciones independientes y los fabricantes de neumáticos apoyan el desempeño deficiente de los neumáticos donde los neumáticos están por debajo de la presión recomendada. La investigación tiene tres puntos de discusión.

  • 71 Porcentaje de conductores revisan la presión de los neumáticos menos de un mes.
  • Más de 1 / 3 de los vehículos de pasajeros encuestados tenía al menos un neumático igual o inferior al 20 por ciento de su cartel.
  • Sólo el 36 por ciento de los vehículos probados encontraría una luz de advertencia a 20 por ciento o más debajo del letrero.

El primer punto no es una sorpresa. La ausencia de mantenimiento frecuente de la presión de las llantas es parte de por qué el gobierno federal ordenó el sistema TPMS. El siguiente punto tampoco es sorprendente. Si la mayoría (71%) no verifica regularmente la presión de los neumáticos, se debe anticipar que los neumáticos estén por debajo de la presión recomendada. El punto es aquel en el que queremos concentrarnos. Queremos centrarnos en este hecho ya que la mayoría de las preocupaciones de los automóviles de pasajeros son 30 PSI; 20 por ciento menos es 24 PSI.

Si los vehículos de pasajeros 100 estuvieran en la carretera, 36 tendría un mínimo de un neumático en 20% por debajo de la presión del cartel. De esos vehículos 36, solo 13 tendría una luz de advertencia. (Para el registro, no es mucho mejor para su categoría de camioneta / SUV.)

Así que ahora sabemos que un tercio de esos vehículos en la calle tienen un neumático inflado y sólo un tercio de esos vehículos tienen una luz de advertencia. La pregunta es ¿cosa 6 PSI? Sí, lo hace. Las pruebas realizadas por Goodyear y la NHTSA apoyan la disminución en el manejo de una reducción en los resultados de presión en mayores distancias de parada, aumento en las explosiones, menor economía de combustible y desgaste de los neumáticos.

Poniendolo todo junto

La Administración Nacional de Seguridad en el Transporte de Carreteras (NHTSA) también estudia regularmente accidentes relacionados con neumáticos. 1 estudio encontró aproximadamente 9 por ciento de todas las colisiones están relacionadas con neumáticos. En 2012, de los 5.6 millones de autoridades informaron de accidentes, 504,000 fueron relacionados.

Por simplicidad, asumiremos cada uno de los accidentes involucrados un coche que hace el total de 5.6 millones. 725,000 poseería la iluminación de advertencia si utilizamos las proporciones más de 2 millones tendría al menos un neumático que se underinflated, en la tabla. El aumento de la cantidad de vehículos sólo aumenta las estadísticas.

Al decidir la causalidad, usted encontrará 504,000 neumáticos colisiones relacionadas como se informó anteriormente y también este hecho malentendido y a menudo se pasa por alto se omite cuando se trata de determinar la parte culpable. Es por esto que el mantenimiento de que las presiones de los neumáticos deben ser comprobados inmediatamente después del accidente en lugar de centrarse sólo en las marcas de deslizamiento (aunque son igualmente importantes en la ecuación importante), porque la evidencia demostrativa al tratar de reconstruir los accidentes en la búsqueda de la causalidad.

En la Parte 2 discutiremos cómo estas variables afectan el rendimiento de los neumáticos, que además provee evidencia demostrativa al reconstructor de accidentes, al investigador de accidentes y al abogado.

El alcance de nuestra información se limita a las lesiones y las condiciones quiroprácticos y espinales. Para discutir las opciones en la materia, no dude en preguntarle al Dr. Jiménez o póngase en contacto con nosotros en 915-850-0900 .

Referencias

Administración Nacional de Seguridad en el Transporte de Carreteras. (2012). Datos de Seguridad en el Tráfico 2012. Obtenido de http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
Administración Nacional de Seguridad en el Transporte de Carreteras. (2013, junio 28). AVISO DE SEGURIDAD: NHTSA insta a los conductores a comprobar los neumáticos durante el tiempo caliente. Obtenido de http://www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+Urges+Drivers+to+Check+Tires+During+Hot+Weather
Administración Nacional de Seguridad en el Transporte de Carreteras. (2013, junio). El problema. Obtenido de http://www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
Administración Nacional de Seguridad en el Transporte de Carreteras. (Dakota del Norte). PRUEBA DE PRESIÓN DE LLANTAS Y RESULTADOS DE PRUEBAS. Obtenido de http://www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
Administración Nacional de Seguridad en el Transporte de Carreteras. (Dakota del Norte). Presión de los neumáticos Final. Obtenido de http://www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

Temas adicionales: Lista de reproducción de lesiones automáticas

El latigazo cervical es una lesión comúnmente reportada después de que un individuo haya estado involucrado en un accidente automovilístico. Durante un accidente automovilístico, la fuerza del impacto a menudo hace que la cabeza y el cuello de la víctima se muevan abruptamente, hacia adelante y hacia atrás, causando daño a las complejas estructuras que rodean la columna cervical. La atención quiropráctica es una opción de tratamiento alternativa segura y eficaz, utilizada para ayudar a disminuir los síntomas de latigazo cervical.

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