Daños a vehículos perdidos por accidentes automovilísticos de baja velocidad

Uno de los problemas más comunes con colisiones a baja velocidad es determinar la magnitud del daño. La práctica del mundo real, típica de la situación es examinar el exterior del vehículo y documentar cualquier daño. El problema con esto no es saber la extensión del daño detrás de los paneles exteriores. Muy pocos casos han tenido un examen minucioso y completo del vehículo después de un accidente automovilístico. La pregunta es ¿por qué?

 

El re-construccionista de choque tiene un trabajo tedioso por delante de él cuando se enfrenta a una colisión con lo que parece ser un daño mínimo a primera vista. Happer et al (2003) reconoce que diferentes vehículos tendrán diferentes daños, o apariencia de daño, a la misma velocidad debido a sus diferentes diseños. El objetivo del trabajo era proporcionar un método de sonido. Happer et al (2003) también establece que las evidencias físicas que quedan después del efecto tienen que ser revisadas. Este proceso comienza con la división de parachoques en tres categorías. En este escrito nos centraremos en vigas de refuerzo que utilizan un absorbedor de polímero.

 

Estos parachoques se clasifican como teniendo una viga de refuerzo de metal que tiene un absorbedor de polímero detrás de una cubierta de uretano o plástico; Este es el parachoques para concentrarse en como la mayor parte de los vehículos en el camino de hoy se construyen de esta manera.

 

El objetivo de la estructura del polímero es aplastar debajo de una carga para reducir el daño durante colisiones de la velocidad a su vehículo. Esta estructura reduce o elimina el daño a los componentes y por lo tanto reducirá el costo de la reparación también. La energía necesaria para deformar la estructura polimérica reduce la probabilidad de daño. Cuando la estructura polimérica no deforma cuáles son las consecuencias? ¿Cómo se puede estar seguro de que el daño se limita exactamente a lo que vemos?

 

Tomemos un minuto y hagamos una comparación. El Dr. Studin ha hablado con frecuencia de torceduras y esguinces. Como resumen rápido, hay 3 niveles, las fibras y el tejido se estiran, y el secundario comienza a rasgar el tejido y las fibras, y el terciario es un desgarro completo del tejido y las fibras. Cuando un paciente se queja de dolor y no hay signos externos de trauma, es decir, no hay raspaduras, hematomas u otras heridas, se organiza algún tipo de imagen médica. Las imágenes se organizan para ver el interior del paciente y determinar si hay alguna lesión interna. El trauma de su disco en la columna cervical (cuello) es una buena ilustración de una lesión que no se esperaría que apareciera en ningún examen físico, pero que debería verse fácilmente en un buen procedimiento de imágenes médicas y con una interpretación o lectura correcta de la imagen.

 

El concepto de examinar a un paciente completamente para determinar la fuente del problema es exactamente la plantilla idéntica que necesita ser aplicada a una inspección de vehículo. Una inspección completa requiere medir los componentes estructurales contra las especificaciones de fábrica conocidas, este proceso podría implicar la eliminación de la cubierta del parachoques, parrilla, faros y otros componentes para garantizar la precisión. Con el paso del tiempo, los sistemas pueden eludir el daño. A modo de ejemplo, si la geometría de la suspensión se altera debido a una colisión, la alineación podría estar apagada, produciendo un desgaste irregular del neumático. Llevaría algún tiempo cambiar los patrones de desgaste de los neumáticos.

 

La preocupación por esta cantidad de detalle se puede resumir diciendo que cualquier energía que es absorbida por el vehículo, pero no se contabiliza, reducirá las velocidades calculadas finales. Si desea estar seguro sobre el resultado, tendrá que estar seguro de los hechos y debe tener todas las estructuras protectoras internas examinadas, no sólo la "piel del vehículo".

 

Una estructura perfecta puede indicar transferencias de energía sustanciales al ocupante, donde las estructuras "trituradas" pueden significar que el automóvil absorbe o desvía la energía y protege al ocupante.

 

El alcance de nuestra información se limita a las lesiones y las condiciones quiroprácticos y espinales. Para discutir las opciones en la materia, no dude en preguntarle al Dr. Jiménez o póngase en contacto con nosotros en 915-850-0900 . 

 

Referencia:

Happer, A., Hughes, M., Peck, M., y Boehme, S., "Metodología de Análisis Práctico para Colisiones de Vehículos de Baja Velocidad que Involucran Vehículos con Sistemas de Parachoques Modernos", 2003-01, doi : 0492 / 2003-10.4271-2003.

 

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El latigazo cervical es una lesión comúnmente reportada después de que un individuo haya estado involucrado en un accidente automovilístico. Durante un accidente automovilístico, la fuerza del impacto a menudo hace que la cabeza y el cuello de la víctima se muevan abruptamente, hacia adelante y hacia atrás, causando daño a las complejas estructuras que rodean la columna cervical. La atención quiropráctica es una opción de tratamiento alternativa segura y eficaz, utilizada para ayudar a disminuir los síntomas de latigazo cervical.

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